Українська логістика поступово переходить до нового етапу автоматизації. Компанія «Нова пошта» розвиває наземні роботизовані комплекси для транспортування вантажів, випробовує нові технології на сортувальних терміналах і вже запустила пілотну нічну доставку посилок у поштомати п’яти великих міст України.
У перспективі роботи зможуть самостійно переміщувати відправлення між логістичними об’єктами, зменшуючи потребу в ручному транспортуванні вантажів. Однак повідомлення про запуск повноцінної мережі безпілотних вантажних електробусів на дорогах Києва та інших міст поки не підтверджені. Розбираємося, які технології вже працюють, що планують українські компанії та коли автономний транспорт може стати частиною повсякденної доставки.
«Нова пошта» готує наземних роботів для перевезення вантажів
25 березня 2026 року співзасновник «Нової пошти» Володимир Поперешнюк розповів в інтерв’ю SPEKA про плани впровадження наземних роботизованих комплексів.
Компанія розглядає такі пристрої як перспективний інструмент для автоматизації переміщення посилок і вантажів.
На першому етапі наземні роботи повинні використовуватися всередині логістичних об’єктів.
Надалі передбачається розширення їхніх завдань, зокрема перевезення відправлень між терміналами, депо та відділеннями.
За попередніми планами, перші наземні роботизовані комплекси могли з’явитися на вулицях Києва протягом 2026 року. Водночас підтвердженої дати початку регулярної роботи на міських дорогах компанія не назвала.
Реалізація залежить від технічної готовності обладнання, розвитку міської інфраструктури та нормативних умов.
Як працюватимуть безпілотні наземні комплекси?
Наземний роботизований комплекс — це транспортна платформа, здатна виконувати окремі операції з переміщення вантажів без постійного безпосереднього керування людиною.
Залежно від конструкції такі пристрої можуть використовувати камери, датчики відстані, навігаційне обладнання та спеціальне програмне забезпечення.
Система обробляє інформацію про навколишнє середовище, визначає маршрут і контролює рух.
Однак ступінь автономності може суттєво відрізнятися. Одні роботи рухаються за визначеними траєкторіями, інші здатні реагувати на перешкоди та самостійно коригувати маршрут.
Для українських логістичних компаній особливий інтерес становить використання таких комплексів на території складів і сортувальних терміналів, де умови руху більш передбачувані, ніж на звичайних міських вулицях.
Чи справді Києвом уже їздять безпілотні вантажні електробуси?
Станом на 25 жовтня 2026 року немає достатнього підтвердження запуску регулярної мережі автономних вантажних електробусів у Києві або інших великих містах України.
Також не оприлюднено перевірених даних про конкретного оператора такої мережі, кількість електробусів, маршрути, графік роботи чи технічні характеристики транспортних засобів.
Важливо розрізняти наземного логістичного робота, автономний вантажний автомобіль та електробус.
Це різні категорії техніки, які можуть мати відмінні розміри, вантажопідйомність і вимоги до експлуатації.
Наявні повідомлення «Нової пошти» стосуються насамперед наземних роботизованих комплексів, а не підтвердженого запуску мережі повнорозмірних безпілотних електробусів.
Нічна доставка вже працює у п’яти українських містах
Поки компанія розвиває роботизовані технології, вона вже випробовує нову модель організації доставки.
25 червня 2026 року «Нова пошта» офіційно повідомила про результати пілотного проєкту нічного поповнення поштоматів.
Посилки доставляють у період із 22:00 до 07:00, щоб клієнти могли отримати свої відправлення ще до початку робочого дня.
Пілот працює у п’яти містах:
- Київ.
- Одеса.
- Львів.
- Полтава.
- Дніпро.
За офіційними даними компанії, лише у травні 2026 року в нічний час до поштоматів доставили майже 160 тисяч відправлень.
Це реальний приклад зміни логістичних процесів, який уже застосовується на практиці.
Проте компанія не повідомляла, що зазначені нічні перевезення виконують безпілотні електробуси.
Чому доставка вночі може бути вигіднішою?
Нічна логістика має низку потенційних переваг, особливо у великих містах із напруженим дорожнім рухом.
У денний час транспорт часто витрачає додатковий час на затори, а завантаження та розвантаження можуть ускладнюватися великою кількістю автомобілів і пішоходів.
Переміщення частини доставки на нічний період дозволяє інакше розподіляти навантаження на транспортну мережу.
Основні переваги нічної логістики
- Менше транспортне навантаження. На окремих маршрутах уночі дороги можуть бути менш завантаженими.
- Раніше отримання посилок. Клієнти мають можливість забрати відправлення зранку.
- Гнучкіша робота поштоматів. Вантажі можуть надходити поза періодами найбільшого попиту.
- Ефективніше використання транспорту. Компанія може розподіляти рейси протягом доби.
- Оптимізація сортувальних процесів. Нічні перевезення можна узгоджувати з роботою логістичних центрів.
Водночас економічний результат залежить від вартості нічної праці, умов безпеки, енергоспоживання та інших операційних витрат.
Наскільки швидшою стала доставка посилок?
У своєму повідомленні від 25 червня «Нова пошта» навела показники скорочення середнього часу доставки до поштоматів.
За даними компанії, у січні 2026 року він становив 26,5 години.
У травні показник скоротився до 20,5 години.
Таким чином, середній час доставки зменшився на шість годин.
Однак це результат розвитку логістичних процесів загалом. Немає підстав стверджувати, що вся економія часу була забезпечена виключно нічними рейсами.
Компанія також повідомляла про намір поступово розширювати нічну доставку на інші міста України.
На сортувальних терміналах уже працюють сотні роботизованих систем
Роботизація української логістики не обмежується планами щодо доставки на міських вулицях.
За інформацією, оприлюдненою 1 липня 2026 року з посиланням на керівника роботизації «Нової пошти» Євгенія Хоменка, компанія вже використовувала понад 800 роботизованих систем.
До кінця року підприємство планувало приблизно подвоїти кількість таких технологічних рішень.
Йдеться про спеціалізоване обладнання для автоматизації логістичних процесів, а не про 800 автономних вантажних автомобілів.
Роботи допомагають переміщувати вантажі, сортувати відправлення та виконувати повторювані операції.
Це дозволяє працівникам зосереджуватися на інших завданнях, які потребують людського контролю.
Які українські компанії розробляють роботизовані рішення?
У створенні сучасної логістичної інфраструктури беруть участь не лише великі поштові оператори.
За даними матеріалу ITC.ua від 3 липня 2026 року, «Нова пошта» співпрацює з українськими технологічними компаніями Deus Robotics, SBR Robotics і Kapelou.
Також компанія повідомляла про розвиток партнерства з іншими виробниками автоматизованого обладнання.
Спільна робота дозволяє впроваджувати системи сортування, роботизованого переміщення вантажів і програмні інструменти оптимізації процесів.
Проте не вдалося підтвердити, що конкретний парк автономних вантажних електробусів у Києві вже оснащений українськими лідарами або спеціальним штучним інтелектом цих виробників.
Чим робот на складі відрізняється від безпілотного автомобіля?
Автоматизація всередині складу зазвичай простіша з погляду навколишнього середовища.
Робот може рухатися за заздалегідь визначеним маршрутом, орієнтуючись на спеціальні позначки, датчики або цифрову карту приміщення.
На міських дорогах ситуація складніша.
Автономний транспорт повинен враховувати поведінку інших автомобілів, пішоходів, велосипедистів, сигнали світлофорів, дорожні знаки та непередбачені перешкоди.
Окремою проблемою можуть бути погана погода, пошкоджене дорожнє покриття та нестабільні умови навігації.
Тому успішне використання роботів у сортувальному центрі не означає автоматичної готовності таких систем до повністю автономного руху вулицями великого міста.
Яку роль відіграють лідари та штучний інтелект?
У сучасних автономних транспортних системах можуть застосовуватися різні технології сприйняття навколишнього середовища.
Лідар використовує лазерні сигнали для вимірювання відстаней до об’єктів і створення просторового представлення навколишнього середовища.
Камери допомагають отримувати візуальну інформацію, а радари можуть доповнювати роботу інших датчиків.
Алгоритми штучного інтелекту здатні аналізувати отримані дані, розпізнавати об’єкти та підтримувати планування руху.
Проте використання лідара не є обов’язковою характеристикою кожного автономного пристрою. Виробники можуть застосовувати різні комбінації сенсорів.
Для конкретних українських наземних роботів необхідно орієнтуватися на оприлюднені виробниками характеристики, а не на припущення щодо їхнього оснащення.
Що заважає безпілотним вантажівкам вийти на дороги України?
Для використання автономних автомобілів на дорогах загального користування потрібне не лише технологічно готове обладнання.
Важливими залишаються правовий статус транспортного засобу, вимоги безпеки, порядок допуску до руху та відповідальність у разі дорожньо-транспортної пригоди.
Чинне транспортне законодавство України регулює автомобільні перевезення, однак для повністю безпілотної комерційної експлуатації можуть бути необхідні додаткові нормативні механізми.
Сам Володимир Поперешнюк наголошував, що можливість виведення наземних роботів на вулиці залежатиме від регуляторних умов.
Тому без окремого підтвердження не можна стверджувати, що компанії вже отримали дозвіл на регулярні нічні рейси повністю автономного вантажного транспорту в Києві.
Чи допоможуть роботи подолати дефіцит водіїв?
Однією з можливих переваг автономної логістики є зменшення потреби в ручному виконанні окремих транспортних операцій.
Наприклад, роботизована платформа може перевозити контейнери між зонами складу, дозволяючи працівникам виконувати інші завдання.
У майбутньому автономний транспорт потенційно зможе використовуватися для стандартних маршрутів між логістичними об’єктами.
Водночас повністю замінити людей у доставці значно складніше.
Потрібні фахівці, які контролюють технічний стан обладнання, відповідають за безпеку, обслуговують роботи та реагують на нестандартні ситуації.
Тому роботизація швидше змінюватиме характер логістичних професій, ніж миттєво усуватиме потребу в працівниках.
Автономна логістика вже випробовується для потреб оборони
Окремий напрямок розвитку безпілотного вантажного транспорту в Україні пов’язаний з оборонним сектором.
9 липня 2026 року Національна гвардія України повідомила про контракт із компанією Quantum Systems на постачання безпілотних вантажівок MANDRILL і Zetros для випробувань у прифронтових умовах.
Мета проєкту — перевірити можливості автономної логістики для забезпечення підрозділів.
Подібні системи можуть зменшувати необхідність перебування людей у небезпечних зонах під час транспортування вантажів.
Проте оборонні випробування не є доказом запуску цивільної комерційної мережі безпілотних електробусів.
Умови використання військової роботизованої техніки та міського транспорту суттєво відрізняються.
Коли автономні вантажні роботи з’являться на вулицях Києва?
У березні 2026 року «Нова пошта» озвучила намір вивести перші наземні роботизовані комплекси на вулиці Києва протягом року.
Однак станом на 25 жовтня немає достатніх офіційно підтверджених даних про початок регулярного комерційного перевезення вантажів такими пристроями між міськими логістичними центрами.
Також не оголошено перевіреного графіка запуску аналогічних маршрутів в Одесі, Львові, Дніпрі чи інших містах.
Тому дату появи повноцінної мережі безпілотного вантажного транспорту називати передчасно.
Натомість компанія вже впроваджує роботизовані рішення всередині логістичної інфраструктури та розвиває нові схеми нічної доставки.
Майбутнє доставки в Україні: що вже стало реальністю?
Українська логістична галузь поступово рухається в напрямку автоматизації та використання інтелектуальних транспортних технологій.
Сортувальні термінали вже оснащують роботизованими системами, а «Нова пошта» розширює можливості доставки посилок у нічний час.
Окремо компанія працює над наземними роботами, які в майбутньому можуть виконувати частину вантажних перевезень між її об’єктами.
Водночас запуск першої загальноукраїнської мережі безпілотних вантажних електробусів поки не підтверджений.
Головна технологічна зміна 2026 року — не поява сотень повністю автономних електробусів на міських дорогах, а розвиток роботизованих складів, наземних логістичних комплексів і нічної доставки у великих містах України.
Саме ці рішення створюють основу для майбутньої автоматизації перевезень. Наскільки швидко безпілотний вантажний транспорт зможе перейти від експериментів до повноцінної роботи на дорогах, залежатиме від розвитку технологій, інфраструктури та законодавства.
